«Телефон доверия»
(391) 298-55-47

Экипаж – это слаженная команда

01 Августа

Андрей Чирков

командир Ми-8 Красноярского авиационно-спасательного центра МЧС России

География полётов авиации МЧС России обширна. Например, пилоты Красноярского авиационно-спасательного центра, спасая граждан, облетели страну от Калининграда до Дальнего Востока. Доставка гуманитарных грузов, оказание помощи населению и ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций, поиск людей в природной среде, эвакуация пострадавших – это малая часть выполняемых летчиками работ.

О работе экипажа вертолёта Ми-8 на ликвидации пожаров в лесах Бурятии рассказал командир воздушного судна Андрей Чирков.

 

- Насколько сложно тушить лесные пожары?

Процесс тушения пожара осложняет холмистая местность, потому что люди и техника не везде могут подойти. Только с помощью вертолёта можно высадить пожарный десант в любой точке. В Бурятии, мы поработали очень эффективно, используя водосливное устройство. Оно позволяет точечно сливать воду на кромку пожара. Благодаря тому, что с воздуха нам видно, как быстро распространяется огонь, куда он движется, где работают наземные группы, мы можем действовать максимально эффективно, сбрасывая воду туда, где не могут справиться наземные группы.

 

- Сколько человек в составе экипажа воздушного судна, каковы их задачи?

За один полёт экипаж вертолета выполняет несколько функций. Во-первых, пилоты оценивают уровень развития пожара, перемещение огня. В кабине с летчиками находится лесной наблюдатель, который анализирует и принимает решение, куда нужно доставить группу и что конкретно им необходимо сделать: окопать очаг или пустить встречный пал. 

Высаживаем наземную группу и тут же направляемся к ближайшему водоёму и садимся на берегу. Втроем вручную собираем сливное устройство, которое всегда в вертолёте,  и помогаем пожарным, поливая пламя сверху. При этом мы контролируем, как наша работа влияет на движение огня, и подсказываем пожарным или другим воздушным судам, работающим на пожаре, где надо больше приложить усилий, закинуть группировку. Максимально эффективной работа получается, когда слаженно работают наземная группировка и авиация. Причем совместно вертолёты и 2-3 самолета Бе-200, Ил-76. Воздушные суда создают так называемое кольцо, когда один самолет сливает воду, за ним заходит следующий борт, потом вертолёт «добивает очаги», а люди на земле тушат более мелкие пожары.

 

- Расскажите подробнее об этой технике тушенияи как вы узнаёте, где необходимо применение авиации.

Это, конечно, максимально эффективный вариант. Один борт забирает воду, другой в это время уже сливает, третий за ним заходит. После мы на Ми-8 точечно прибиваем очаги, значительно снижаем температуру в очаге пожара и уже человек свободно может подойти к кромке, чтобы ликвидировать пожар. Мы три дня подобным образом отработали, и пожар в Байкальском заповеднике потушен.

Служебную задачу на день мы получаем накануне вечером.  Конечно, она приблизительная. проверяем состояние техники, рассчитываем необходимое количество топлива. Утром задачи снова уточняются в соответствии с состоянием лесопожарной обстановкой, корректируем планы и приступаем к выполнению. Штурман рассчитывает маршрут с учётом особенностей рельефа и движения воздушных масс.

 

С какими сложностями сталкиваются пилоты при тушении лесных пожаров?

Помимо плохой видимости из-за дыма воздушному судну угрожают очень высокие температуры от горения леса. От температурных перегрузок вертолёт может потерять свои эксплуатационные возможности. Например, теряют мощность двигатели, что требует от лётчика особого мастерства в управлении вертолётом.

Поскольку в кабине температура поднимается до максимума, повышаются психоэмоциональные и физические нагрузки на экипаж.

 При этом пилотирование – это обдумывание каждого захода и виража, постоянный контроль ситуации, поэтому в равной степени работает весь экипаж. Это слаженная команда, где каждый из трёх специалистов максимально выполняет свои задачи и контролирует товарищей. В профессионалах, в их надёжности и заключается успех любой проводимой в воздухе операции.

 

Расскажите о других примерах применения авиации МЧС России в зоне бедствия.

Тушение природных пожаров – далеко не единственная задача авиационно-спасательных подразделений нашего министерства. В круглосуточном режиме наши экипажи готовы вылететь на любое происшествие – поиски и спасение людей в труднодоступной местности,  эвакуация тяжелобольных.

Я никогда не знаю, где окажусь завтра. Даже если мне известен маршрут, но по дороге может поступить новая задача, и я незамедлительно возьму курс в совершенно другом направлении, потому что там наша помощь окажется нужнее.

Подобная ситуация была в прошлом году. В сентябре помогали ликвидировать паводок на Дальнем Востоке, возвращаясь, получили команду помочь Братску в тушении лесных пожаров и, пролетев мимо дома, были направлены в Новосибирск с важным для министерства заданием.

И не важно, в какое время ты возвращаешься со смены, ну, например, в девять вечера, никто никуда не расходится. Экипаж начинает оформлять отчётные бумаги. Это же не просто сел и полетел. Это множество документов, полётных заданий, заполнение бортового журнала. Вопросам безопасности полётов и экипажа у нас особое внимание. Работать в таком режиме, конечно, тяжело, но нам нравится. Так и живём.

 

 Яна Коробова

Оцените информацию, представленную на данной странице:
1 2 3 4 5
Спасибо, Ваш комментарий принят!

« Назад

Рубрикатор
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ы Э Ю Я C Все
Загрузка...
По вашему запросу не найдено совпадений